加速度计厂商的行业须知「航新」

惯导系统由IMU单元(光纤陀螺、石英挠性加速度计)、导航计算机板、电源板、GPS OEM板等组成。其中光纤陀螺主要敏感载体的角速度信息；石英挠性加速度计敏感载体的加速度信息；导航计算机主要是进行误差补偿及导航算法；由于这种仪表采用挠性支承技术，所以称为石英挠性加速度计，且其结构与工艺大大简化。电源板用于系统内部各模块的供电；GPS OEM板用于接收航天信号并解算出载体的速度和位置信息。惯导系统使用方便、成本低、***。廊坊市航新仪器仪表有限公司加速度计厂商产品具有体积小、重量轻、重复性和稳定性精度高、功耗小等特点，其外形尺寸与常规石英挠性加速度计相比，体积缩小25%，重量减小60%。我厂加速度计厂商拓宽延伸配套到多项小型惯组，工作稳定、状态良好，符合系统使用要求。产品的、小体积优势得到充分展现，产品应用前景宽广。

   加速度计厂商按支承方式分类有宝石支承、挠性支承、气浮、液浮、磁悬浮和静电悬浮等；按测量系统的组成形式分类有开环式和闭环式；按工作原理分类有振弦式、振梁式和摆式积分陀螺加速度计等；因此,需要对标度因数的温度漂移进行修正,而在修正之前,首要的问题就是对试验得到的标度因数随温度变化的数据进行拟合,从而得到标度因数温度漂移曲线。按输入轴数目分类，有单轴、双轴和三轴加速度计；按传感元件分类，有压电式、压阻式和电位器式等。通常综合几种不同分类法的特点来命名一种加速度计。加速度计是测量运载体线加速度的仪表。测量飞机过载的加速度计是较早获得应用的飞机仪表之一。加速度计是关键的测量元件，有多种设计型式供选用。加速度计面世后作为重要的惯性仪表之一，用在惯性导航和惯性制导系统中，与海陆空天运载体的自动驾驶及高技术装备的制导联系在一起。

石英加速度计：精度高，用于载体的微重力测试系统和惯导系统中，并可用于静态角度测量系统中；

石英加速度计：，导航级，结构尺寸可选，更和其他要求可根据需要定做。可用于惯性导航系统，在航空航天***和船舶、坦克、车辆的惯性导航系统和控制系统中，有着广泛的应用；

石英加速度计：量程较大，精度较高。可用于坦克、车辆等导航系统中；

石英加速度计：精度较高，抗振能力较强，是JHT-I的载体的加强型。适用于有一定的振动，但不是很强烈的载体的加速度测量系统；

石英加速度计：量程较大，适用于量程较大、加速度较大的测试系统中；

石英加速度计：精度较高，量程较大，抗振能力强。可用于对环境和精度都有较高要求的场合，其精度对应于I/C型和I/D型之间，而环境适应能力与II/B型相同；

石英加速度计：抗振性能良好，其测角精度为角秒级。主要用于石油钻井的随钻测斜系统和连续测斜系统中，并可广范用于其他工作环境恶劣的系统中；

石英加速度计：体积小、抗冲击、可安装于芯杆为1英寸的测斜仪上。主要用于石油钻井的随钻测斜系统和连续测斜系统中。

加速度计是用来测试线性加速度的一种传感器，相对于电子陀螺仪，它具有长时间稳定的特点。但因为受到重力的影响，短时间内会有噪声。加速度计有许多规格和灵敏度。经常，即使是一个小型加速度计也会对结构产生质量载载影响，导致结构的频率向下移动。虽然加速度计的质量相对于结构的总质量来说可能非常小，但考虑的质量必须是相对于结构安装点的有效质量。检查这个影响的一种方法是分别对安装和不安装加速度计的结构进行测量。但是如果将加速度计拆卸下来，测量就不能进行了。克服这一问题的一种方法是在安装的加速度计的顶部或者结构的另一侧安装另外一个加速度计。石英挠性加速度计在民用上是用于测量倾角比如测斜仪***的是惯导系统等。然而，安装了加速度计后，如果结构有所不同，检查时会揭示这个影响。