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发布时间:2021-12-04 01:34:00 作者:航新
石英加速度传感器是用挠性支承技术所以称为石英挠性加速度传感器,且其结构与工艺与之野夫式的结果大大的简化了。目前这种石英挠性加速度传感器已广泛应用于各类现代惯性体系中。为了掌握加速度计内部温度场规律,得到内部的实时温度,建立石英挠性加速度计的热模型,进行热分析。根据仿模型设计温度试验,验证了模型的正确性。在加速度计稳定状态下,温度值与试验值差0.2℃左右;根据试验结果对结果进行修正,将修正后的结果与试验结果进行比较,得到两者的差值为-0.011℃,有效地提高了结果的准确性。因此,可以通过修正结果得到加速度计内部的实时温度。
随着惯性系统低成本化的发展,在20世纪60年代中期开始出现新型的非液浮的所谓干式加速度计。由于这种仪表采用挠性支承技术,所以称为石英挠性加速度计,且其结构与工艺大大简化。目前这种石英挠性加速度计已广泛应用于各类现代惯性系统中。双轴石英挠性加速度计厂家属于单轴重力加速度计,其特点是结构简单,体积小,精度和灵敏度高、可靠性高等。双轴石英挠性加速度计厂家的工作原理是惯性质量受到外界加速度时,相对位置发生轻微偏移,引起差动电容极板距离的变化导致差动电容量的变化。
双轴石英挠性加速度计厂家是一种用来测量微小加速度的高精度传感器,是惯性系统的重要部件,具有精度高、体积小、环境适应能力强等优点”。石英摆片组件是石英挠性加速度计的***组件因。石英挠性加速度计负责测量 “天和舱”发动机在轨工作时产生的微弱加速度,将其作为电流信号输出,而它的搭档IF转换电路则能够准确将此信号“翻译”成脉冲信号,从而为这对“搭档”所隶属的惯性测量单元“知晓”加速度乃至速度、位置等信息提供了重要的前提。
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